Tag Archives: Museo del Ferrocarril de Cataluña

Primer ARALAB HACKING 2021. Promoure els Museus entre els joves

17 ag.

El passat 15 de juliol, a un dels espais singulars del Museu, la Rotonda on es guarden les locomotores i cotxes de viatgers més antics de la col·lecció, es va celebrar la primera trobada ARALAB HACKING, una iniciativa per promoure la interacció entre els joves i els Museus, amb el recolzament del Servei de Museus i Protecció de Béns Mobles de la Direcció General del Patrimoni Cultural de la Generalitat de Catalunya,  així com el suport de la UB de la mà de la Núria Serrat, i la extraordinària coordinació de l’equip d’Adhoc Cultura.  

Versión Castellano

La trobada va arribar com a resposta al repte d’incrementar la relació dels joves i els museus. Un binomi impossible? Nosaltres creiem que no. Aquest repte és un dels que es van debatre a l’Edcamp del passat 17 d’abril en el que es va posar de manifest la necessitat de començar a emprendre projectes per aquest sector de la població, a ser possible realitzats en coordinació conjunta.

ARALAB HACKING va néixer de la voluntat de donar solucions específiques, a curt i mitjà termini, als museus per tal d’arribar al 2030 complint amb els objectius marcats pel Pla de Museus.

El 15 de juliol, amb el concepte de “hackathon” o marató, al llarg de 7 hores de treball i amb un format de Design Thinking, es van treballar diversos projectes. Més de 40 professionals del món del museus, comunicació, educació entre altres àmbits professionals ens vam reunir per a treballar de forma conjunta. Un total de 6 museus van participar en aquesta trobada on vam construir i impulsar projectes que vinculen els públics joves amb els museus.  En aquest document de genial.ly es pot trobar l’esquema i les eines que es van fer servir.

Un dels objectius era crear un avantprojecte amb unes primeres idees inicials, l’altre conèixer unes eines i una metodologia per a fer ús en futurs reptes.

Una setmana després de la jornada, els organitzadors van triar un projecte guanyador, el del Museu de Montcada, amb la proposta MONTCADA D.I.Y.  En tot cas, l’equip d’ARALABHACKING ha ofert la possibilitat a tots els equips que ho vulguin per fer una sessió posterior i poder monitoritzar i mentoritzar les properes passes dels seus projectes. 

Per a qui vulgui capbussar-se més en la jornada va quedar recollida en diversos vídeos: aquí teniu el resum de la Jornada, amb els vídeos de les presentacions de cada avantprojecte + Vídeo de les vostres presentacions, i com a extra, el  Vídeo de la presentació de l’Òscar Garcia.

El Projecte del MFC

Cada vegada més una majoria de joves, busquen l’adrenalina que els provoca i fa moure en la bellesa que els aporta una bona col·lecció d’art o ciència i tècnica, i en la tranquil·litat dels espais d’un museu on poder compartir amb altres iguals. Així ho expressen molts joves i ho van corroborar les que van fer equip amb el Museu a la jornada ARALAB.

Els joves poden aportar continuïtat, interacció amb les col·leccions i també amb la d’aquest museu vilanoví, de manera que els vehicles i elements del fons tinguin repercussió i rellevància en altres joves, a més d’una major difusió entre la resta de ciutadans. 

Molts museus, sobre tot als EUA, tenen un significatiu grup de joves patrons que s’involucren en els programes dels Museus amb petites contribucions econòmiques, això alhora que ofereix un valor a l’equipament cultural, els permeten celebrar en els espais museístics classes, seminaris, sopars, visites diürnes i/o nocturnes, etc. del seu interès.

cartell improvisat per a la presentació

El projecte que el Museu del Ferrocarril de Catalunya va proposar i que es podria anomenar  Equip MuseuTREN! o Patronat de joves del MFC, per nosaltres i per a ells també seria un espai de trobada, àgora i consell assessor format per joves, per emprendre temes de innovació, seguretat, acció, medi ambient, etc. amb trobades presencials en espais singulars (dins d’algun tren o naus centenàries), on poden coincidir idees i reflexions de l’ahir, d’avui i de demà.

140 Aniversari del Ferrocarril a Vilanova i la Geltrú

25 març

El 2021 se celebra l’Any Europeu del Ferrocarril i a Vilanova i la Geltrú també coincideix amb la commemoració del 140 aniversari de l’arribada del tren a la ciutat.

En concret la primera circulació es va produir el 29 de desembre de 1881. El Museu del Ferrocarril de Catalunya vol recordar durant tot l’any aquesta efemèride, a través dels fets més rellevants que es van succeir durant 1881.

El Museu del Ferrocarril de Catalunya vol recordar durant tot l’any aquesta efemèride, a través dels fets més rellevants que es van succeir durant 1881. L’inici del procés seria el 29 de març amb la construcció dels fonaments de l’estació més monumental de les que es trobava fora de Barcelona.

Per a aquesta commemoració el museu ha creat un logo identificatiu dels diferents actes de l’any 2021. Aquesta imatge s’inclourà en els diversos suports de comunicació i activitats. Una forma més d’evocar el record d’una fita històrica que ha marcat l’evolució contemporània de la capital de Garraf.

La gesta de portar el tren des de Barcelona a Vilanova per la costa, s’havia intentat amb anterioritat en dotze ocasions, i no va ser fins a la tretzena en què es va aconseguir gràcies a l’obstinació i perseverança d’un grup d’emprenedors que liderava Francesc Gumà i Ferran.

Des de 1878, Gumà va estar treballant en el seu projecte. Va crear la Companyia de Ferrocarril de Valls a Villanueva i Barcelona (VVB) i va elaborar la memòria necessària per a la Concessió Estatal i la construcció de la línia amb recursos únicament privats.

Aquest any es compleixen 140 anys de l’assoliment que més ha marcat l’evolució de Vilanova i la Geltrú, el transport en tren de persones i mercaderies i la construcció a la ciutat d’instal·lacions ferroviàries de gran rellevància, que encara ho són en els nostres dies, com és el cas dels tallers de manteniment d’unitats de rodalies de Renfe o el mateix Museu del Ferrocarril de Catalunya. La voluntat dels promotors del ferrocarril d’albergar a Vilanova la producció vinculada al transport amb tren de la línia va marcar de manera determinant l’evolució demogràfica, l’urbanisme l’economia, la cultura o el món laboral de la ciutat.

En anteriors entrades d’aquest mateix bloc del Museu us hem fet referència a l’origen d’aquesta línia i a el tipus de material rodant que es va triar per a l’explotació, la fabricació als EUA, els convertia en el seu moment en els més moderns que entraven a la xarxa ferroviària europea.

Nova incorporació a la col·lecció del Museu: Castellet de manteniment de catenària

17 febr.

L’electricitat, com una forma d’energia innovadora, va constituir un exemple modèlic durant el segle XIX si parlem de les relacions que sempre han existit entre ciència i tecnologia. Versión en castellano

En el moment que Faraday inventa la dinamo, el 1831, el ferrocarril havia fet un recorregut curt recolzant-se en la revolució de la màquina de vapor i conquistant espais urbans, industrials i rurals. A mesura que aquest sistema de transport es va anar expandint es va veure que la tracció vapor tenia certes limitacions significatives de tipus tecnològic, de seguretat i econòmic.

Tot i que es van anar desenvolupant certes innovacions que van potenciar les seves capacitats i virtuts, la locomotora de vapor precisava d’un manteniment molt intensiu i costós i els problemes de fiabilitat eren molt freqüents. També la seva arribada a les ciutats va portar problemes associats amb la seguretat i la higiene. La tracció vapor a més, depenia d’una font d’energia com el carbó que no era universal ja que presentava problemes de distribució i de preu. Ja en el segle XIX molt països van començar a buscar altres fonts d’energia.

Aquest any se celebra el 125è aniversari de l’electrificació del ferrocarril a Espanya. L’1 de febrer de 1896 es posava en marxa per primera vegada un vehicle ferroviari, entre Bilbao i Santurce, utilitzant l’electricitat com a font d’energia. Aquest fet va suposar el principi d’un dels sistemes de transport més sostenibles i respectuosos amb el medi ambient: la tracció elèctrica.

Els tramvies van ser el primer pas, una expressió de modernitat i progrés i un servei públic democratitzador que escurçava distàncies a un preu reduït. El 1911 es va inaugurar la primera electrificació ferroviària d’una via ampla entre Gergal i Santa Fe, a Almeria. Fins la Guerra Civil, els ferrocarril de via estreta van liderar la implantació de l’electrificació però no va ser fins el 1940 que es va iniciar el gran canvi, aconseguint que el 1946 la longitud final electrificada fos de 1.575 km augmentant progressivament fins els nostres dies.

Dins del marc de celebracions el passat dia 2 de febrer, ADIF va cedir al Museu un castellet de manteniment de catenària d’ample ibèric amb garita de guarda-fre, procedent de les instal·lacions ferroviàries de Ripoll (Girona).

És un vehicle remolcat que s’utilitzava per a la conservació i manteniment de la catenària. Construït sobre un bastidor amb 4 rodes massisses i topalls tipus Renfe, consta d’un cos format per una estructura de fusta i metall, amb una garita metàl·lica des de la qual s’accionava l’equipament elèctric que permetia la seva elevació.

Un cop restaurat i recuperat, el Museu l’exposarà a l’àrea d’infraestructura.

%d bloggers like this: