Tag Archives: Ponts i viaductes

Patrimoni fotogràfic: les terribles inundacions de la tardor de 1962

2 abr.
El meandre del Besós, entre les estacions de Sant Andreu i Montcada, desprès la avinguda de la tardor del 1962. Francesc Ribera.

El meandre del Besós, entre les estacions de Sant Andreu i Montcada, desprès la avinguda de la tardor del 1962. Francesc Ribera.

Les tasques habituals de catalogació del fons fotogràfic ens permeten treure a la llum imatges que ens proporcionen una valuosa informació documental, que possiblement hagués passat desapercebuda de no haver estat per aquest treball. Continua llegint

Patrimoni ferroviari: viaducte dels Massos, a Duesaigües

6 maig
Sin título-2

Viaducte dels Massos. Hilario, 2009. Publicada en Panoramio: http://www.panoramio.com/photo/21489222

 

Línia Madrid a Barcelona, PK 562/501. Duesaigües (Tarragona). 217 metres, 14 trams. Maó vermellós, carreus i maçoneria. Enginyer Eduard Maristany, 1890

Continuem aquesta secció amb la passejada pels ponts de ferrocarril, en aquest cas pels construïts amb materials petris: a la xarxa ferroviària espanyola més d’una tercera part dels ponts i viaductes estan construïts amb aquest material.

Continua llegint

Patrimoni ferroviari: el pont sobre el riu Ebre a Tortosa

5 abr.
TP-IF-0551

Pont original. Postal. Ed. Ángel Tolora Viazo, Barcelona. Fototeca del Archivo Histórico Ferroviario, Fundación de los Ferrocarriles Españoles.

El pont sobre el riu Ebre a Tortosa constitueix l’obra de fàbrica més significativa de la línia de ferrocarril de València a Tarragona. La seva construcció va ser molt laboriosa i va retardar la inauguració final de la línia que, com era habitual, s’havia anat posant en servei per trams a mesura que s’anaven construint. Així, el 12 de març de 1865 es posaven en circulació els trams compresos entre les estacions de València i Ulldecona pel sud, i entre Tarragona i Amposta pel nord. Les obres que havien de connectar els dos trams i per tant la totalitat de la línia, van quedar paralitzades a l’espera d’una resolució que definís el punt triat per travessar el riu Ebre. El projecte original contemplava un itinerari paral·lel a la costa, travessant-lo a l’alçada les localitats de Sant Carles de la Ràpita i Amposta, itinerari que finalment ha estat necessari construir per atendre les exigències de la Velocitat Alta. El cas és que per a satisfer les necessitats de la població de Tortosa, que mai hagueren de ser ateses, la Sociedad de los Ferrocarriles de Almansa a Valencia y Tarragona (AVT), concessionària de la línia, va construir una variant, desviant el traçat original cap a l’oest a través de les valls d’Ulldecona i Tortosa per a donar servei a aquesta última població. Aquesta solució va llastrar durant més de cent anys els temps de viatge i els costos, amb gran perjudici tant per a la companyia concessionària, com per als usuaris.

Continua llegint

%d bloggers like this: